Réglage
du train avant

Note
: lorsqu'un réglage nécessite de modifier B et C, vérifier
ensuite la garde au sol.

Le
carrossage :

Le réglage de
base est légèrement négatif. Cependant, sur certains
circuits, pour un meilleur appui en courbes, il peut être nécessaire
de le modifier.

Rappel

+ Positif : Dévisser A (ou visser B) + Négatif : Dévisser B (ou visser A)

La
chasse :

La chasse est déjà
pré réglée. Mais s'il est nécessaire de rendre
la voiture moins vive à la direction, il est possible d'augmenter
la chasse.

Rappel

+ Chasse : Dévisser C et D + Chasse : Dévisser E et F (ou revisser C et D)

Le
pincement et l'ouverture :

Le train avant doit
avoir un léger pincement. Trop d'ouverture rend la voiture plus
vive en virage et instable en ligne droite.

Rappel

Pour pincer : Dévisser G Pour ouvrir : Dévisser G

La
garde au sol :

Si la voiture est
trop basse, augmenter la garde au sol en dévissant H, ou éventuellement
rajouter une cale au ressort d'amortisseur.

Réglage du train
arrière

Le train arrière
est déjà préréglé. Cependant, sur certains
circuits ou après une réparation, il peut être nécessaire
de modifier un réglage. Suivre attentivement les explications ci-dessous.

Le
carrossage :

+ négatif :
dévisser B & C ou visser A - D - E (en veillant à ne
pas modifier la chasse ou l'ouverture).
- de négatif : visser B et C ou dévisser A - D - E (en veillant
à ne pas modifier la chasse ou l'ouverture).

La
chasse :

La chasse doit être
à 0. Pour correction éventuelle, il faut jouer sur la longueur
de E pour la partie supérieure, ou la longueur de B ou C pour la
partie inférieure.
Dans tous les cas, après avoir modifié la chasse, il faudra
impérativement vérifier l'ouverture et le carrossage.

Le
pincement et l'ouverture :

Pour pincer : dévisser
A (vérifier ensuite le carrossage).
Pour ouvrir : visser A (vérifier ensuite le carrossage).

La
garde au sol :

Pour augmenter la
garde au sol, dévisser F. Pour la rduire, visser F.

Le
moteur.

Le carburant.

Le moteur
fonctionne avec un mélange 2 temps contenant du super avec plomb
et 3% d'huile de synthèse.
Pendant le rodage (deux pleins d'essence), régler
le moteur plus riche en essence (ouvrir la vis H)
et ne pas maintenir longtemps le régime maximum.

La mise
en marche.

Allumer
d'abord l'ensemble radio (émetteur puis récepteur), puis
procéder ainsi :

• Fermer
  le starter en tournant vers la droite ou poussez la manette (S) sur
  "close", suivant le modèle.
• Tirez
  la poignée du lanceur jusqu'à ce que le moteur démarre.
• Laisser
  tourner au ralenti quelques secondes, puis ouvrir progressivement le
  starter. En position ouvert, l'axe de commande doit être dans
  l'axe du filtre à air.
• Pour
  arrêter le moteur, appuyer sur le bouton rouge.

Les
réglages.

• Le
  ralenti : vis R. Visser pour augmenter et inversement.
• La
  reprise : utiliser la vis L (la plus proche du moteur). Ouverture moyenne
  un tour et demie et réglage par 1/8^ème de tour.
  Attention : R et L agissent sur le ralenti.
• Le
  régime maxi : vis H. Ouverture moyenne 3/4 de tour (réglage
  par 1/8^ème de tour). Visser pour appauvrir et inversément.

La
transmission.

La chaîne.
Pour tendre ou détendre la chaîne, il
faut desserrer les trois vis de fixation de la platine moteur, puis avancer
ou reculer celle-ci.
Lors du montage de la chaîne, bien vérifier
le sens de l'attache rapide.

Le différentiel.

La boîte
à vitesse.

Les
amortisseurs.

Le remplissage
des amortisseurs.

• Enlever
  la bague d'arrêt et le ressort.
• Dévisser
  le capuchon.
• Remplir
  d'huile le corps de l'amortisseur.
• Faire
  fonctionner doucement le piston après avoir revissé le
  capuchon SANS LE SERRER.
• Lorsque
  l'excédent d'huile est sorti, resserer le capuchon et remonter
  l'ensemble.

Utiliser impérativement des huiles silicones en choisissant la viscosité suivant l'effet désiré

Les
freins.

Après
un certain temps, le frein peut diminuer d'efficacité. Il faut
alors retendre le câble de quelques millimètre.

ATTENTION : Lorsque la manette des gaz est au neutre, la voiture doit rouler librement.

Les pneus.

Voici
les pneus disponibles pour les voitures 1/4.

Pneus PMT

PNEUS ECHELLE 1/4 (la paire) 08 ETROIT SLICK 133 ETROIT SLICK 163 ETROIT SLICK 133 ETROIT PLUIE 163 ETROIT PLUIE 08 LARGE SLICK 133 LARGE SLICK 163 LARGE SLICK 133 LARGE PLUIE 163 LARGE PLUIE 133 LARGE SLICK F1 163 LARGE SLICK F1

MOUSSE ECHELLE ¼ (la paire) ETROITE HARD ETROITE SOFT LARGE HARD LARGE SOFT LARGE HARD F1 LARGE SOFT F1

Pneus SLD

PNEUS ECHELLE 1/4 (la paire) S00 ETROIT TOILE Ø 150 S3 ETROIT TOILE Ø 150 S4 ETROIT TOILE Ø 150 S00 LARGE TOILE Ø 150 S3 LARGE TOILE Ø 150 S4 LARGE TOILE Ø 150 S00 ETROIT TOILE Ø 160 S3 ETROIT TOILE Ø 160 S4 ETROIT TOILE Ø 160 S00 LARGE TOILE Ø 160 S3 LARGE TOILE Ø 160 S4 LARGE TOILE Ø 160 S00 ETROIT Ø 170 S3 ETROIT Ø 170 S4 ETROIT Ø 170 S00 LARGE TOILE Ø 170 S3 LARGE TOILE Ø 170 S4 LARGE TOILE Ø 170

MOUSSE ECHELLE ¼ (la paire) ETROITE LARGE ETROITE LARGE ETROITE LARGE Ø 150 Ø 150 Ø 160 Ø 160 Ø 170 Ø 170

L'entretien
mécanique.

Le
moteur.

Marque et type	Solo	Zenoah, ZG22	Tech	Yankee F7	Yankee F7	Solo Tuning
Cylindrée [cm3]	22,2	22,5	23	22	25	22,2
Alésage [mm]	-	-	31	32	34	-
Nbre de transferts	4	2	3	3	3	4
Diam. Carburateur [mm]	13	-	11,3	11,3	11,3	12
Régime maxi [tr/min.]	14000	13000	>17000	15000	15000	>14000
Course [mm]	-	-	30	27,2	27,2	-
Roulements	oui	oui	oui	oui	oui	oui
Puissance [CV]	2,2	2,2	3,4	2,7	3,2	2,6
Utilisation	Piste & TT	Piste & TT	Piste & TT	Piste & TT	Piste & TT	Piste
Observation	allumage électronique	Allumage électronique, version avec volant d'allumage allégé disponible et piston monosegment.	Allumage électronique, boîte à clapet, carbone, vilebrequin à masses rondes	Admission par boîte à clapet.	Admission par boîte à clapet.	Volant allumage allégé, piston monosegment Allumage électronique, existe avec filtre à air spécial

Moteur F7

Le filtre
à air.
Après chaque utilisation, nettoyer les mousses
du filtre à air à l'essence. Laissez sécher, puis
imbiber d'huile spéciale pour mousse à
l'intérieur de celle-ci afin d'empêcher les poussières de pénétrer.

Le refroidissement.
Veiller à ce que l'emplacement de la prise
d'air de la turbine de refroidissement soit bien dégagé
et bien ventilé. Sur les berlines, il peut être nécessaire
de découper les vitres avant latérales pour un meilleur
refroidissement.
Vérifier la propreté des aillettes du
cylindre et que rien n'obstrue le carter lanceur, empêchant le refroidissement
correct du moteur.

La boîte
à clapet.
La boîte à clapet sert à alimenter
le moteur en air. Elle est située entre le carter et le carburateur.
Le clapet est une lamelle en matière composite noire. Son entretien
demande de :

• Vérifier
  périodiquement le serrage des vis maintenant la boîte à
  clapet et le carburateur.
• Vérifier
  le plaquage de la lamelle contre la face d'appui de son support, si
  son ouverture reste importante (env. 1mm.), le clapet doit être
  remplacé.
• Vérifier
  l'état des joints et les remplacer si nécessaire. Une
  prise d'air entraîne un ralenti élevé et une décélération
  plus lente.

La lubrification.
Points importants à lubrifier toutes les 2
ou 3 heures :

• Les
  cardans.
• Les
  rotules.
• Les
  roulements : démonter la roue, nettoyer et lubrifier le roulement.

Note : pour toutes articulations métal/plastique, utiliser des lubrifiants en bombes, prévu à cet effet